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事實上，在移動的冷藏車輛中，幾小時后達到200米以上的精度是非常困難的。慣性導航無法替代GPS定位器的核心原因有下面幾點

當冷藏車溫度監控GPS采用了OPEN+CPU模式，不但可以減掉MCU硬件和開發成本（從事物聯網產業的都知道，因為在疫情的影響下，MCU價格的漲幅已經超過了行業的原有認知），而且在PCB板的設計上，可以大大減少堆疊的面積，精簡的設計構造。

通常情況下，冷藏車溫度監控GPS終端確認接通電源后，紅色指示燈通常會閃爍幾十秒至五分鐘，然后紅色指示燈會轉成常亮模式，這表示冷藏車溫度監控GPS終端電源正常，GSM信號通道正常。

這五年，導航定位系統領域持續賦能社會，目前在軌工作的各類衛星超過500顆，廣泛服務于經濟社會發展。如通信衛星為農村及邊遠地區1.4億多戶家庭提供遠程教育、遠程醫療、農村電商等服務

兩種卡的流量套餐格式不同 ，手機卡的套餐流量比較大，而物聯網卡則都是非常小的，畢竟冷藏車GPS定位設備使用的流量微乎其微。

現在市面上的定位設備和消費類數碼也基本使用了雙模組芯片，更加復雜的儀器測繪類設備已經使用了全球導航定位系統多模組芯片。

截止2021年，GNSS全球導航衛星系統技術已經發展的較為成熟，包括GPS L2C和L5，網絡 RTK、Galileo、GLONASS、北斗等，近幾年的衍生和輔助技術也正在從這些創新中獲益。

2021年，全球定位系統行業的相關市場報告指出，GNSS終端下游各類市場創造了超過900億美元的收入，并將在未來十年達到近千億美元的市場規模。

交通部796協議是軟件平臺的功能協議，794則是冷鏈車溫度監控GPS設備的功能協議。具體每個協議的詳細內容，需要直行上網檢索一下，這里就不贅述了。

蒂華納全市冷藏車原廠自帶的冷藏車溫度監控終端的數據接入到交通貨運管理智慧系統，部分冷藏車未帶有原裝的冷藏車溫度監控終端，需要再在蒂華納市交通管理署指定冷藏車修理中心進行加裝。